在非額定現(xiàn)場(chǎng)條件和特殊負(fù)載的情況下,機(jī)組的額定功率需要修正。

1　環(huán)境溫度的功率修正

    當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)高時(shí),空氣密度降低,柴油機(jī)燃燒時(shí)氧氣量減少,燃燒效率降低,因而會(huì)降低柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)械輸出功率;同時(shí)發(fā)電機(jī)工作時(shí)需要冷空氣對(duì)繞組進(jìn)行冷卻,在環(huán)境溫度過(guò)高時(shí),冷卻效果降低,發(fā)電機(jī)繞組內(nèi)部溫度升高,為保證發(fā)電機(jī)的繞組溫度在允許范圍內(nèi)也要降低發(fā)電機(jī)的輸出功率。

    各品牌柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的輸出功率受環(huán)境溫度影響的功率修正,由于設(shè)計(jì)的不同,其修正的參數(shù)也不一致;同一品牌,不同型號(hào)、不同調(diào)速系統(tǒng),其修正的參數(shù)也有區(qū)別。一般要以原柴油機(jī)生產(chǎn)廠家的修正參數(shù)為準(zhǔn),通常可按照環(huán)境溫度超過(guò)40℃時(shí)每升高5℃ ,輸出功率下降3%～ 4%來(lái)進(jìn)行功率損失的計(jì)算。但要注意的是有些廠家的機(jī)組標(biāo)稱(chēng)功率是基于環(huán)境溫度
25℃時(shí)的輸出功率。

2　海拔高度的功率修正

    當(dāng)海拔高度升高時(shí)空氣密度也會(huì)降低,同樣影響柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的輸出功率。不同品牌的柴油發(fā)電機(jī)組要參考廠家的功率修正曲線來(lái)計(jì)算降容后的實(shí)際功率,通常可按照海拔高度超過(guò)1000m時(shí)每升高500m輸出功率下降4%～5%來(lái)進(jìn)行功率損失的計(jì)算,但要注意的是有些廠家的機(jī)組標(biāo)稱(chēng)功率是基于海拔高度300m時(shí)的輸出功率。

    電子噴油柴油機(jī)采用了電子噴油控制技術(shù),通過(guò)對(duì)安裝在柴油機(jī)上一系列的傳感器檢測(cè)到的柴油機(jī)各種數(shù)據(jù)來(lái)精確地控制每個(gè)噴油器的噴油正時(shí)和噴油量。由于電子控制單元通過(guò)對(duì)進(jìn)氣岐管的進(jìn)氣壓力、燃油溫度的精密測(cè)量,并以此來(lái)控制噴油正時(shí)和噴油量,使得電子噴油柴油機(jī)在高海拔地區(qū)和高溫度環(huán)境下有更低的功率下降。所以在高海拔地區(qū)和高溫度環(huán)境下選用電子噴油的機(jī)組能獲得更大的輸出功率和經(jīng)濟(jì)性。

3　非線性負(fù)載的功率修正

    非線性負(fù)載含有感性、容性等元器件的負(fù)載均為非線性負(fù)載,如機(jī)房空調(diào)、不間斷電源UPS、燈具調(diào)光系統(tǒng)和整流濾波器設(shè)備等。這種負(fù)載通常在通信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)交換中心、金融結(jié)算中心、機(jī)場(chǎng)跑道的照明調(diào)光和重要系統(tǒng)調(diào)度中心等關(guān)鍵部門(mén)的應(yīng)用極為廣泛。

    非線性負(fù)載會(huì)向柴油發(fā)電機(jī)組反射大量的高次諧波,其中以5次和7次諧波危害嚴(yán)重,尤其是非線性負(fù)載較大而發(fā)電機(jī)組容量又較小時(shí)這種危害就更明顯,其后果將出現(xiàn)機(jī)組的諧振、穩(wěn)定時(shí)間延長(zhǎng)和負(fù)載設(shè)備誤動(dòng)作,嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞AVR和負(fù)載設(shè)備。這一問(wèn)題在機(jī)組的選型過(guò)程中經(jīng)常未引起足夠的重視(由于在用市電供電時(shí)影響不大),最終待到運(yùn)行時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常工作,造成無(wú)法挽回的損失。

    直接啟動(dòng)的機(jī)房空調(diào)因感應(yīng)電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電流為正常電流的6～ 7倍,而且功率因數(shù)很低,電動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬間發(fā)電機(jī)的端電壓會(huì)下降到低于正常值80%以下,從而影響其他負(fù)載的供電。